鹹魚交通迷

 鹹魚大地走13: 初嚐瑞士式調情 小弟上一篇Mini Trip Report亦有輕輕帶過，呢度就唔多講，主要講返TfW一批。  為咗加快Cardiff外圍以北嘅Valleys同首都Cardiff及Newport嘅鐵路連繫，威爾斯政府早喺2013年就決定要發展"南威爾斯地鐵"，主要嘅發展內容就係將現有嘅重鐵路線降為輕鐵線，電氣化現有嘅Valley Lines，以及將單軌路段改為雙軌，從而增加服務班次，並且喺部分地區增建車站，以及重建Cardiff Bay車站，另Valley Lines可以直通Cardiff Bay。 South Wales Metro轉營前（即係而家）係用緊Class 142/143 Pacer，Class 150 Sprinter等柴油火車，TfW為此向瑞士火車製造商Stadler購入11部DMU Class 231 FLIRT，24部Tri-mode Class 756 FLIRT及36部Class 398 Citylink；當中Class 231 FLIRT率先喺2023年1月投入服務，而Class756 亦陸續附送，現時正進行試驗同訓練。  （South Wales Metro Map，小弟所繪，請勿盜用）  現時Class 231於綠色線 （Rhymney Line至Vale of Glamorgan Penarth Branch）使用及訓練，將來會行駛灰色線（Ebbw Vale Line）及啡色線（Maesteg Line）；Class 756喺電氣化後行駛綠色線及金色線（City&Coryton Line）；Class 398就行駛紫色線（Rhondda Line）及紅色線（Merthyr Line）  雖然Class 231已經投入服務多時，但小弟先幾日先有時間去試坐。現時部分原本由Class 769營運嘅4卡Rhymney Line班次改由Class 231 營運，每日有2-3部Class 231出嚟行，要坐都唔係太難  又去返Cardiff Queen Street 早前有2部Class 150燒車，於是TfW向Northern借咗150269同150270 兩架Class 150補數先  過一陣今日主角Class 231進場 今日嘅係231010，瑞士...

鹹魚大地走12: 英倫鐵道遊 啱啱放half-term假，走咗轉落倫敦。要知道小弟所在嘅Cardiff同London好遠距離， 所以一去都同常留一段日子。今次小弟就留咗5日4夜， 亦坐咗唔少未坐過嘅車同公司，都算係一次新嘅經驗 第一日 第一日為咗爭取多啲時間喺倫敦，一朝早就坐車 一如小弟懶得行嘅習慣， 決定喺Cardiff Queen Street上車，坐一個站去Cardiff Central再轉GWR  朝早8點嘅CDQ仲未有人，估計係因為禮拜六啲人晏啲先出門口  等咗一陣就上到架Class 769 FLEX（769003）。 Class769 由 Class319 改裝為柴電混能， 但係TfW只將佢用作臨時嘅DMU，喺非常唔可靠嘅情況下， TfW已經決定喺五月前完全將Class 769退役  門口地下有BREL YORK字樣  同TfW其他用途相似嘅Sprinter唔同， 769用嘅係3+2低背座椅，作為短途車尚算舒適， 3+2座椅排列加上4卡一組，非常適合行走客流較高嘅Rhymney-Penarth線  車廂內有無障礙廁所，對於殘障人士帶來不少方便  平時CDQ-CDF都係大約3分鐘車程，但係唔知點解搭咗成6分鐘都未埋站， 而且距離市區越嚟越遠， 之後有人查飛，一問下先知係坐錯方向， 下個站係Heath High Level，可以過對面月台坐返轉頭  等咗一陣就有車返去市區，好幸運又係769，而且今次係769445，屬於769/4分型號  769/4同第一程嘅769/0最大分別係769/4喺南面車頭有頭等， 而且係de-classified first，即係唔洗額外附加費就坐得  頭等係2+1高背座椅（估計同intercity嘅Class 175同款座椅）， 而且有大餐枱，對住短途通勤路線簡直超班  用咗4倍時間終於到Cardiff Central  去到Platform 2，前往Paddington嘅GWR已經喺度，嗱嗱聲衝上車先  GWR嘅忽必烈座椅  又睇廁所 乾淨冇味 呢程車就唔寫咁多，詳情可以睇返2021年嘅相關報告  經過接近2個鐘嘅車程，我哋即將靠近Reading 先經過GWR車廠  可見有一架Cla...